大众汽车集团在中国市场又有了新的规划。这一次，大众汽车集团计划与一汽联手为中国市场量身打造11款全新车型。这一次，市场将拭目以待“大象如何转身”。

根据中国一汽发布的消息，自2026年起，一汽大众旗下的大众和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。

其中，一汽大众将推动捷达品牌的电动化进程，首款纯电动车型将于2026年上市。还有需要一点提及的是，2020年，时任大众中国CEO冯思翰曾公开质疑增程式技术，但如今规划中已明确推出两款增程式车型。

新一轮竞赛中落伍

大众汽车集团的年报显示，2024年，公司在中国市场交付292.8万辆汽车，同比下降9.5%。其中，在中国市场交付超20万辆新能源汽车，占比只有约7%。

在中国市场，大众汽车集团新能源车的销售主要依靠ID系列。截至2024年，ID系列车型累计销量55万辆，该系列车型2021年10月首款车正式上市，三年多的累计销售才达到55万辆。

与公司整体在华销量相比，大众汽车集团新能源车的销量并不显眼。不过与丰田、本田和日产等日系车、奔驰宝马和奥迪等同样来自德国的车企相比，大众汽车集团在华新能源销售成绩已属优秀。

但这仍然无法缓解大众汽车集团在中国销量的持续下滑。大众汽车集团在中国销量最高的一年是2019年，这一年公司销售成绩达到423.36万辆的巅峰。2024年，公司在中国市场交付292.8万辆汽车，已经不到巅峰期的70%了。

大众汽车集团等外资车企在华主要以燃油车为主，当下新能源车发展如火如荼，挤压了燃油车生存的空间。

根据中汽协数据，2024年，中国乘用车销量为2756.3万辆，同比增长了5.8%。其中，新能源汽车销量为1286.6万辆，增长35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。乘用车整体平稳增长，新能源车大幅增长，燃油车市场规模在一步步被压缩。

这一次与中国一汽规划的11款车，大众汽车集团全部瞄准了新能源市场。以2026年推出的捷达电动车为例，作为战略转型的重要一环，捷达首款纯电动车型将进军快速增长的入门级纯电动汽车市场。

按照介绍，“该车型不仅将拥有极具竞争力的价格，还将提供先进的智能化功能”。大众汽车集团和中国一汽能否上演造车新势力极具性价比的“卷价格、卷智驾”一幕呢？

历史何其相似

只是需要注意的一点是，此前，大众汽车集团曾不止一次作出各种各样的规划。这一次能够落实多少，将是市场关注的焦点。

时间回到一年前的2024年3月，大众汽车集团宣布，公司将在2027年之前推出11款全新电动车型，包括两款与小鹏汽车联合打造的车型，这两款车型预计在2026年正式上市。

2024年10月举行的世界智能网联汽车大会，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示，到2030年，大众汽车将向中国市场再投放含纯电、插电混动在内的22款全新新能源车型，从而实现在华“2030愿景”，即超过10%市场占有率、超过300万辆的年交付及成为“适合所有人的智能网联车”领先的量产车品牌。

一两年内的规划能否成行尚不可知。追溯历史来看。2019年底，大众汽车曾发布声明，计划于2020年与合作伙伴在中国共同投资超40亿欧元，其中四成将投资电动出行领域，并计划于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车。截至2024年底，大众在华新能源车销售主要依靠10款车。

大众汽车集团还曾预计，到2025年大众纯电车销量能达到100万辆，其中约65%来自中国市场。

比亚迪董事长王传福曾表示，新能源车市场竞争异常激烈，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。他做出这一判断是在2023年初，他表示，中国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快，行业要有充分的预期和准备。

在王传福做出这一判断的前一年即2022年，中国新能源车销售了688.7万辆，2024年已经破千万达到1286.6万辆，较2022年增长了近90%。

2025年1-2月，中国新能源汽车完成销量183.5万辆，同比增长达到52%，新能源车市场的持续高增长不会给犹豫者留下喘口气的机会。