近日，宝马集团（BMWG）公布2024财年报告，宝马全年营收1423.8亿欧元，同比下滑 8.4%；息税前利润109.7亿欧元，同比下跌39.2%，利润率从11% 降至7.7%；税后净利润77 亿欧元，同比减少37%。

宝马集团CEO齐普策（Oliver Zipse）给出了2025财年目标：“我们交付量将达到超过300万辆新能源汽车和超过150万辆纯电动车。”

宝马CFO沃尔特·默特尔（Walter Merkel）称，“宝马集团营收下滑主要由于中国市场的销量下降和激烈的价格竞争。中国市场疲软影响宝马全球的营收。”

宝马在中国首先遭劫难的并不是营收，而是其中国经销商。

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2024年10月，宝马全球首家“5S”店——北京星德宝汽车销售服务有限公司宣布闭店。宝马在中国的门店基本为其经销商开的4S店，受到以特斯拉为代表的直销模式冲击，外资车的经销模式遇到盈利难困境。中国汽车流通协会数据显示，从2020年至2023年，超过8000家4S店退出市场。

数据显示，中国仍是宝马全球最大单一市场。2024年，宝马在中国交付量达71.45万辆，占全球总交付量超25%，但同比下滑13.4%，宝马认为销量低迷主要受中国市场消费者信心疲软及汽车行业价格战拖累。

受经销商退出影响和交付量下滑双重压力，宝马在“以价换量”和“退出价格战”维持经销商盈利空间之间挣扎。

《财中社》发现，尽管交付量有所下滑，但宝马在中国市占率仍有3%，位列中国高端市场的第一名。

值得注意的是，其他全球品牌如奔驰、保时捷，面对营收下滑都在全球开启大规模裁员，而宝马集团表示不会在中国市场执行员工优化“降本增效”策略。

“我们需要一个积极进取、愿意努力工作的团队。我们需要在人力资源政策中找到一个很好的平衡，一方面要成为一个有吸引力的雇主，而宝马确实是领先的公司之一。”宝马集团生产主管米兰·内德尔科维奇(MilanNedelkovic)认为，如果要员工表现出色，就要让人员结构稳定。

内德尔科维奇对员工团队的技能充满信心，“我们投资了超过1亿欧元用于培训和再培训我们的员工。因此，我们觉得自己已经为今年面临的任务做好了充分的准备。”

宝马2025年的员工数量将与2024年保持同一水平，并且会为员工支付额外福利待遇。

也就是说，宝马并没有放弃中国市场，而是为中国市场推出“定制化”车型。2025-2026年，宝马将在中国推出10款新车型，包括专为中国市场开发的X3长轴距版，并计划至2027年累计推出20款车型，覆盖燃油、混动及纯电全动力类型。

宝马预期“Neue Klasse”平台汽车将在2025年实现量产。Neue Klasse是宝马电动化转型核心，其底层技术框架使用全新智能电子电气架构。公司研发主管Frank Weber 表示，“Neue Klasse 的投资和开发绩效是 BMW 历史上最大的。”

据悉，宝马的进一步计划是通过合资企业收购和本地化宝马在中国制造的微型发动机，因为中国的电动车供应链具有领先优势。