
“2025年,我们计划推出多款新车和年度改款,包括首次推出的超级电动版本的新车型,几乎每个季度都有重磅新品和改款,这些新产品在各自细分市场都是强劲的‘大杀器’。”
2025年的开年信中,小鹏汽车(09868.HK)董事长和CEO何小鹏说。
言犹在耳,3月13日晚,小鹏汽车举行全球发布会,正式推出2025款G6与G9两款“战略”车型。
两款新发布的车型全系标配5C超充+图灵AI智驾,新款G6售价17.68万元-19.88万元,新款G9售价24.88万元-27.88万元,相比2024款小鹏G6售价19.99万-27.69万元、G9售价26.39-35.99万元,新款价格下探2万-8万元,G6的高配车型落入了20万元内。
发布会上,何小鹏首先承认了过去两款中型SUV在市场上的失利,继而大谈“AI汽车的春天到了”,然后反手就是降价求量的“一招鲜”。
2024年靠着低价走量的小鹏汽车,能否凭借改款G6和G9在纯电SUV赛道上生存下来?(详见财中社《靠低价MONA M03走量,小鹏汽车2024年仅完成销量目标67.88%》)
超充充电桩量少且分布不均
《财中社》注意到,小鹏G6、G9改款主打卖点有三:价格之外,性能卖点主要在于全系标配5C超充+图灵AI智驾。
5C指的是电池充放电倍率,也就是充满电所需时间的倒数,1C是一小时充满,5C则只要12分钟(1/5小时)充满。
2024年,5C电池被搭载到电车上。理想汽车(02015.HK)3月1日的2024春季发布会上,理想MEGA宣布标配宁德时代(300750)麒麟5C超充电池。
然而到了2025年,5C电池仍未普及,当下大部分三元锂电池的充放电倍率只有2C。市场上真正配备了5C超充电池的车型寥寥无几,像理想MEGA、昊铂HT/GT、极氪009/001、星纪元ET/ES以及岚图知音等。而这些宣布配备5C超充的品牌,也仅有部分车型或者高配版本才提供5C超充。
一方面是5C超充的成本相对更高;另一方面,则是5C超充要求电池能在短时间内快速充入大量电量,需要高性能电池、专业充电设备以及精细的管理系统相互配合,研发成本高之外,市面上5C超充充电桩的数量远远不能满足市场需求,且分布也不均衡。
当然,新能源电车补能速度朝着超快充发展是趋势,2024 年也被誉为中国 “超充” 发展元年,国家大力支持基础充电设施建设,各地方政府发布了超充设备分级评价和超级充电站设计的地方标准,明确超充设备单枪额定功率不低于480kw,为超快充的发展提供了政策保障。
小鹏汽车官方发布的数据,截至2025年1月31日,小鹏充电自营网络布局2060座自营站、10750+小鹏充电桩、覆盖城市420座。小鹏汽车2025年目标是新增超1000座自营超充/超快充场站。
语焉不详的超充充电桩数据之下,小鹏汽车5C超充的建设显然仍需时日。
AI智驾:从领先到追赶
再看小鹏主打的AI智驾卖点。
此前,业内通常将20万元视为智驾普及的分水岭,20万元以内搭载高阶智驾的车型极少,而随着比亚迪(002594)在2月的发布会上喊出“智驾平权”的口号,这一情况迅速转变,比亚迪甚至将搭载智驾车型的最低价格下探至7万元。(详见财中社《下探低至7万元:比亚迪“智驾平权”提前“掀桌子”》)
作为改款SUV的卖点,小鹏汽车图灵AI智驾系统,通过端到端大模型实现了"上车即用",且系统交付即支持从车位到车位的全场景覆盖,包含园区、城市道路、高速及停车场场景。
小鹏汽车表示,其核心优势在于对复杂路况的预判能力,系统能实时扫描路况并每秒200次调节悬架参数,在颠簸路面保持平稳行驶。即将推出的园区漫游功能更将实现无导航自主通行,预示着L3级自动驾驶或将尽快落地。
但无论是2024年11月被理想汽车率先全量推送车位到车位,还是被比亚迪抢走“智驾平权”主导权,小鹏汽车创立以来的“智驾”标签,自原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙出走英伟达(NVDA)后,再难给消费者行业引领者标识,很多时候,更多给予外界“紧追慢赶”的感觉。
公开报道显示,“凤头”王凤英在从长城汽车(601633)加入小鹏汽车前的一份报告中曾经告诉何小鹏,小鹏汽车的智能化没有形成壁垒和差异。
而自2020年在纳斯达克上市后,小鹏汽车收缩控制研发费用在总营收中的占比,数字逐年下滑,亦是事实。小鹏汽车财报数据显示,研发营收比从早年间70%左右已掉至2023年17%。
2023年8月2日,何小鹏微博发布长文称,因为“家庭和多方面原因,新宙在去年下半年表示要回到美国,我非常尊重和认可他的思考”。而作为小鹏汽车智驾体系的重构者,吴新宙2019 年3月加入小鹏汽车后的四年半时间,带领小鹏汽车走上了高产出、高回报率的自动驾驶自研之路,小鹏汽车曾被公认为国内智能驾驶第一梯队车企。(详见财中社《打造新人设:车圈何小鹏也就比雷布斯“略差”
》)
而如何在算力中心建设、AI智驾上破局,何小鹏需要用更多行动证明小鹏汽车有能力重返国内智驾头部。
性价比策略与中高端战略悖论
自新P7+、MONA M03上市以来,小鹏汽车终端市场反馈良好。随着产能提升,公司目前已经连续4个月月交付量超3万,销量重新领跑新势力。
G6和G9两款车型分别在2022年和2023年上市,是小鹏汽车旗下当下在售仅有的两款SUV。此前,G6、G9的销量并不成功。2024年,小鹏累计交付了19.01万辆车,而两款SUV的销量加起来有6.71万辆,与理想、问界、蔚来(09866.HK)、埃安等自主品牌SUV销量相比,成绩垫底。
在新势力车企的角逐中,G9上市时间较晚,错过最佳时机,彼时理想和蔚来相关车型在驾驶辅助层面表现优秀,小鹏汽车的优势被削弱。同时,市场上增程式电动车兴起,同级别、配置下体验接近电动车且成本更低,对纯电动的小鹏 G9 形成竞争压力。
改款后,新G6、G9搭配了高端车型才有的电池技术和AI智驾,但这两款车型的竞争者并不在少数。G6将价格区间打至15万-20万元区间后,相较之前的竞争对手乐道L60、智己LS6、比亚迪宋L,价格上有一定优势。
新G9的对手则是争夺更为激烈的25万-30万元价格区间,该市场包括比亚迪唐EV、智界R7、阿维塔11、Model Y等。
与小米(01810)SU7推出后迅速大卖、挟小米集团创始人雷军“流量圣体”势能一路上攻至售价逾50万元的SU7 Ultra高端化战略相比,小鹏汽车改款“降价求量”的策略不能说不对,但很明显,小鹏汽车的品牌辨识度、中高端战略可能因此受掣肘。
一组可资对比的数据是,小米SU7 Ultra发售一小时后,大定完成全年1万辆销售目标;发售次日,大定达15000辆。
而据小鹏官方数据,G6上市7分钟预定破5000台,G9车型上市45分钟预定破3000台。
重要提示:本文仅代表作者个人观点,并不代表财中社立场。本文著作权归财中社所有。未经允许,任何单位或个人不得在任何公开传播平台上使用本文内容;经允许进行转载或引用时,请注明来源。联系请发邮件至editor@caizhongshe.cn。