3月14日，理想汽车（02015/LI）发布年度业绩公告。2024全年公司收入1444.6亿元，同比增长16.6%；毛利率20.5%，略低于上年的22.2%；股东应占溢利80.3亿元，同比大幅缩水31.4%。

2024年，理想推出了家庭五座SUV车型L6及纯电MPV车型理想MEGA，理想的增程式电动车L系列的新品L6全年交付19.2万辆，但理想纯电车型MEGA在2024年全年交付约1.3万辆。

在主营业务方面，理想汽车分为车辆销售及其他销售和服务两部分，其中车辆销售收入1385.4亿元，而其他销售和服务59.2亿元，即包括提供非质保售后服务、销售线上商店商品及配件、销售理想汽车 Plus 会员、销售及安装充电桩及佣金服务。

增加的销售、一般及管理费用也侵蚀了理想汽车的盈利。2024年，理想的销售、一般及管理费用同比增长25.2%至122.3亿元，主要由于员工数量增加及2024年对CEO李想的绩效奖励支付股份薪酬费用，以及销售与服务网络扩大令租金及其他支出增加。

2024年，理想汽车全年交付超50万辆，累计交付量达到 113.4万辆。

尽管销量完成理想汽车2024年的目标，然而，公司在纯电领域的布局并不顺利，直接影响了研发人员的优化调整。

理想汽车2024年底的研发人员5930名，比2023年末的6726名减少了11.8%。不过公司的生产员工及销售员工都增加了，故而理想汽车2024年员工同比增加。研发人员优化可能与理想汽车的纯电布局失利相关，理想汽车的首款纯电车MEGA受续航里程焦虑和定价偏高、外形等原因，全年销量不佳。

理想汽车CEO李想在2024年承认在战略判断上出现失误：“我们错误地把理想MEGA的‘从0到1’阶段（商业验证期）当成了‘从1到10’阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的‘从0到1’阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有‘从1到10’的经营势能。”

至于在出海方面，理想汽车已经在哈萨克斯坦、迪拜、乌兹别克斯坦三个地区建立了海外直营服务中心。2024年2月，销售与服务高级副总裁邹良军表示理想会在海外坚持直营模式，在中东和中亚建立售后服务网络，但后续考虑到直营模式挑战更大、会冲击当地经销商，公司或将策略调整为招募当地经销商。

2024年10月末媒体公开报道，理想成立出海一级部门， 负责人为王进，向销售与服务高级副总裁邹良军汇报。王进此前在华为工作，负责华为终端在智利的业务销售与服务。