2月20日，事件：上市航司发布1月运营数据，行业进入春运节奏，需求端环比明显回升。上市航司国际航线运力投放同比大幅提升，且疫情后首次超过2019年同期。

东兴证券发表研究报告称：

国内航线：供给端同比提升约4.2%，考虑春节错期，投放较为克制

1月国内航线受春运旺季影响，需求端环比明显回升。上市公司运力投放环比12月增长15.3%。同比看，运力投放较去年同期提升约4.2%。考虑到今年春节较去年提前一周多，月末正好是节前高峰，节中的需求低谷则被排到了2月，故本次春节错期导致1月运力投放数据偏高。在这一背景下，运力投增长升4.2%并不算高，说明航司的投放是较为克制的。

分航司看，客座率提升较明显的是东航南航和海航，其中东航客座率同比提升4.8%，提升幅度最大。国航、春秋和吉祥的客座率提升幅度则较小。客座率方面的差异主要是各航司执行不同的销售策略导致的。目前行业参与者在优先保证客座率和优先保证票价上依旧存在一定的分歧，而考虑到不同航司客户结构和航线结构存在差异，如何平衡客座率和票价的关系确实是一个需要航司因地制宜灵活调整的课题，并不存在统一的答案。

国际航线：客座率与运力投放双升，运力投放首次超2019年同期

国际航线方面，海外圣诞假期和国内春节长假带动国际线自去年12月起进入旺季。1月上市航司国际航线运力投放相当于2019年同期的108.8%，是疫情后首次超过2019年同期，同比去年则提升约43.0%，环比12月提升约10.5%。客座率方面，1月客座率环比12月提升0.7%，较去年同期则提升6.0%。客座率同比提升较大和去年同期基数偏低有一定关系，经过24年一整年的恢复，目前大部分国际航线的运力投放已经实现了正常化。

分航司看，春秋、吉祥1月运力投放不论是同比还是环比增长都处于前列，主要受长假期间短途出国游需求大幅增长带动。客座率方面，海航、东航与南航客座率同比提升较明显，环比方面则是海航与国航提升较多。

去年12月开始，国际航线运力投放连续两个月快速增长。随着大量运力转向国际线，国内航线长期过剩的压力有望借此缓解。但这种快速的增长也同时带来了国际线是否会出现运力过剩的疑问。可以看到，运力投放环比提升较多的春秋与吉祥客座率环比下降也较明显，这说明目前部分国际航线由于连续增投运力，已经处于较为饱和的状态，预计旺季过后，国际线的运力投放会有一定的回调。