2月5日，小鹏汽车（09868）CEO何小鹏发布《行稳致远，2025向蓝海进发 》开工信。

与之前大谈危机、“在血海里游泳”、不断释放行业价格战“寒意”等基调不同，2025年开工信中，“大师兄”（小鹏内部以“同学”相称，何小鹏被称为“大师兄”）何小鹏更多强调小鹏汽车已“穿越暴风雨”、完成“自我涅槃”，要“行稳致远”、“相信‘相信的力量’”，“向蓝海进发”。

何小鹏因何底气大增？在行业的高烈度竞争中，小鹏汽车的“蓝海”又在哪儿？

30个月的“自我涅槃”

毫无疑问，业绩回升是何小鹏心态变化的“基石”。

1月31日，小鹏汽车官网发布1月销量数据显示，公司连续三个月交付量超过3万辆，1月交付新车30350辆，同比增长268%。小鹏MONA M03连续两个月交付超1.5万辆；小鹏P7+上市两月，累计交付超2万辆。

由于理想汽车（02015）1月销量仅为29927台，同比、环比分别下滑3.97%、48.85%，一边销量跳涨、一边出货大跌，小鹏汽车因此时隔30个月后重回造车新势力月销量“榜首”。

凭借平价热销车型拿回新势力月销“王冠”，何小鹏对这一天已经等待了太久，即便这顶“王冠”因小鹏汽车1月销量环比下滑6000余辆而略显成色不足。他在开工信中称，“我们小鹏人，通过自己的努力完成了逆袭的第一步”，“表面上我们战胜了外部的不信任，扭转乾坤，实际上我们战胜的是自己，自我涅槃。”

被何小鹏称之为“自我涅槃”的，是小鹏汽车自2023年开始、延续至2024年的组织架构宽幅震荡。2024年3月中旬，小鹏汽车联合创始人夏珩、何涛同时去职，转任公司终身荣誉顾问。至此，小鹏汽车2022年财报上曾有的12位高管，仅余何小鹏和副董事长兼联席总裁顾宏地两位。

而作为汰换“旧王座”的核心，长城汽车（601633）前高管王凤英2023年1月底官宣出任小鹏汽车总裁。随后，“凤头”（小鹏汽车内部对王凤英的称呼）将张利、江子扬挖到小鹏汽车，分别负责整车制造和产品规划。兼之王凤英直管市场营销，“凤头”阵营将小鹏汽车的产品、制造和营销、销售体系一举拿下，王凤英也由此成为小鹏汽车新“三驾马车”之一。

对于是次组织架构调整的内因，2023年9月，“大师兄”接受财新等采访时坦言，大众汽车对小鹏汽车增资7亿美元前展开尽调，发现小鹏汽车的产品规划不错，但不少零部件成本过高。由此，一个月后，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职。供应链反腐降本也成为“凤头”的重要“试金石”。

“凤头”举贤不避亲，挖来自己先生——长城汽车制造总经理张利，出任小鹏汽车生产制造副总裁。随后的2024年一季度财报，小鹏汽车整车毛利率回升至5.5%，较之2023年一季度-2.5%、2023年四季度4.1%，均有不同幅度提升。2024年第三季度，小鹏汽车毛利率15.3%，创历史新高，同比提升18个百分点。

渠道改革上，源媒汇的报道称，“凤头”先是将直营和加盟两大销售体系合二为一，并将销售区域从24个缩减至12个；随后开始淘汰个别业绩欠佳的直营门店，并在2023年第三季度启动“木星计划”，希望加大力度引入传统的经销商模式，降低直营在销售渠道中的比重，从而降低运营成本，借外力提高市场覆盖率。

2024年4月开始，王凤英开始加大对经销商网络的“挤压”，经销商每个月要采购目标销量一半的车辆。此后，直到小鹏汽车发布MONA M03、小鹏P7+，凤头在小鹏汽车砍掉冗余项目、重构产品定义体系、重塑渠道网络的“三大战役”终于形成合力，迎来何小鹏所称“来之不易的上升势能”。

L3级别全场景智驾　　

在产品、渠道、组织架构等体系重建确保了企业发展下限的前提下，何小鹏试图从当前狂飙的AI浪潮中寻找小鹏汽车发展的“蓝海”。

“除夕前后，相信大家都被DeepSeek大语言模型刷屏了，它给全球科技圈带来了震撼，不仅率先实现了媲美OpenAI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。显然，AI正在给所有行业都带来巨大的机遇。上一个十年，小鹏汽车率先拥抱人工智能，对汽车+AI的应用持续领跑行业。下一个十年，我相信AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。”

显然，在通过率先将智驾技术应用到MONA M03等平价车型并成功实现“以价换量”后，何小鹏从DeepSeek的成功中进一步验证了小鹏汽车的智驾平权，就是小鹏汽车未来发展的关键。何小鹏甚至有了心气，不再将行业激烈的价格战视为“血海搏杀”，而是将AI汽车视之为“蓝海”。

“我相信以大模型为主的AI，将加速推向高阶自动驾驶。令人振奋的是，2024年中国高阶智驾的渗透率已经突破了10%！智驾也成为许多车主选购小鹏P7+的首要理由。当前，全球自动驾驶正在迎来新的拐点。”何小鹏表示，小鹏汽车在硬件、芯片、软件、大模型、产品都已经做好了前沿布局，2025年下半年小鹏汽车将率先实现L3级别全场景自动驾驶，给用户带来前所未有的智驾体验，“L3级别自动驾驶会驱动AI汽车进入‘iPhone4时代’”。

而其所以有此“豪情”，一方面是小鹏汽车在销量初步扭转被动的2024年三季度，毛利率创新高至15.3%。随着MONA M03及P7+规模的进一步起势，小鹏汽车的毛利有望进一步提升。另一方面，在DeepSeek的主动开源攻势下，各大云厂商等生态的快速对接和繁盛，让何小鹏看到了小鹏汽车智驾技术的无限可能。

“当前我们正在经历从‘全国都能开’到‘全国都好开’”，何小鹏说，“未来十年，我们要把小鹏汽车打造成‘面向全球的AI汽车公司’，实现产品（技术）、商业、组织与全球化的全方位领先。”

为此，何小鹏一方面强调公司战略规划会将多次召开，短周期敏捷微调，确保实施与检查，保障稳定发展，以应对外部的快速变化；另一方面，小鹏汽车将广开“求贤”大门，大力加强人才梯队建设，“千将计划”面向核心关键岗位做好干部储备和运营，“探索者计划”将继续培育小鹏体系的内生力量，组建生力军，并计划2025年在全球范围内扩招超过6000名员工。

“要与顶级的对手过招，就要时刻深度思考和对比自己的差距，不断提高自己，把产品的成本、质量、技术的细节做得更好，才能稳住下限，不断提升上限。”何小鹏表示，“战略落地要配合OKR（目标与关键成果）的互锁，各部门各团队之间要真正做到目标和关键结果相互配合和促进”，“坚持学习，不断向行业的领先者对标其优点，拼命向牛人请教，再疯狂PDCA（计划执行检查处理）实践，就能实现自我涅槃，继续创造下一个奇迹。”

需要指出的是，以智能化起步和出圈的小鹏汽车，其智驾成色已然落后。2024年11月28日，理想汽车成为全球首家推送“车位到车位”智能驾驶功能的企业，该功能基于10月理想汽车全量推送的端到端+VLM双系统技术架构迭代而来。

而在智驾技术落后的背后，是自2020年在纳斯达克上市后，小鹏汽车研发费用在总营收中的占比逐年下滑，研发营收比已从早年间70%左右掉至2023年17%。2023年8月初，用四年半时间、重整了小鹏汽车智能驾驶体系，包括智能驾驶团队架构、工程及技术路线规划等的小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙去职，更是一度给小鹏汽车的自动驾驶自研按下了“暂停键”。（详见财中社《打造新人设：车圈何小鹏也就比雷布斯“略差”》）

何小鹏期待的“蓝海”，能否突破特斯拉（TSLA）、华为鸿蒙智驾、理想汽车、小米（01810）等一系列头部品牌的围堵？小鹏汽车2025年要招聘的6000人中又有多少会投入到技术研发端？

如果您有新闻线索，请联系我们：newsroom@caizhongshe.cn