日前，长安马自达因其官方发布的2024年全年销量数据与长安汽车（000625）公告的数据存在显著差异，及由此暴露的长安马自达转型过程中销售疲软及产品力不足等深层问题，引发了广泛关注。

长安马自达声称其2024年销量同比增长8%，而长安汽车的公告显示长安马自达全年销量为7.56万辆，同比下滑14.69%。这种数据上的矛盾不仅让外界对长安马自达的销量真实性产生质疑，也暴露了其在数据管理和信息披露上的问题。

长安马自达对此回应称，“双方公布的数据均正确，只是数据统计方式存在差异”。

数据差距的规模异常

长安马自达表示，“长安集团公布的是批售数据，长安马自达数据是零售数据。同时长安马自达2024年和2023年销量数据统计基于长安马自达品牌在售车型，均不包含原一马（一汽马自达）品牌车型以及长马停产车型等，故此双方所发布的销量增长数据不同。”

长安汽车公告中，长安马自达2023年零售量是8.87万辆，2024年的累计批售量为7.56万辆，同比下降14.69%；长安马自达官方宣传2024年销量同比增长8%，意味着2024年的零售量约为9.58万辆。

两者相差超过2万辆。这一差距远超统计口径或误差的合理范围，特别是在长安马自达市场表现持续低迷的情况下。

长安汽车作为上市公司，其公告数据需经过严格审计，可信度较高；数据如果出错，不仅是信披不实和诚信问题，严重的还可能涉嫌违反上市公司信息披露法规。长安马自达官方微博、微信等渠道，主要面向C端的经销商、C端用户以及潜在消费者，意在市场宣传。因此，长安汽车的数据无疑可信度更高。

中车网曾梳理称，仅基于在售车型的零售数据统计，长安马自达2024年销量也较2023年下滑5.8%。

针对此事，《消费者报道》援引长期从事汽车行业研究的张翔教授观点表示：“不少车企只要车辆出厂就会算入销量数据，然而实际上这些车并没有卖到消费者手中，而是存放在经销商的库存里”。这样做会使数据看起来更好看一些。

销量与转型困境

自2022年邓智涛担任长安马自达总经理以来，公司正面临销量持续下滑的尴尬局面。根据长安汽车披露的数据，2021年至2024年，长安马自达全年销量分别为13.24万辆、10.4万辆、8.87万辆和7.57万辆，分别同比-3.57%、-21.43%、-14.77%和14.69%。连续四年下滑，而且2022年以后销量加速下滑；尤其2024年12月单月销量仅8003辆，同比大跌27.43%，下滑进一步加速。

2021-2024年长安马自达销量和增速（来源：长安汽车年度产销报告）

三年销量的连续下滑，不仅反映了长安马自达品牌市场需求的疲软，也凸显了公司在产品布局和市场战略上的不足。邓智涛任期内，长安马自达尝试通过电动化转型和提升零售网络来挽救颓势，但这些努力未能在销量数据上有所体现。

作为长安马自达的明星车型和主力车型，马自达3昂克赛拉销量在2024年表现低迷，CX-5的销量也未能延续增长势头，进一步加剧了业绩压力。

而在新能源转型方面，迄今为止也尚未见明确成效。长安马自达在2024年10月推出新能源轿车马自达EZ-6，被公司寄予厚望以挽回市场颓势。然而，由于其智能化配置不足、电动化技术竞争力较弱、市场定位模糊，EZ-6的市场表现平平。乘用车零售数据显示，2024年12月该车型仅售出1017辆，直接较11月售出2445辆腰斩，在所处细分市场排名滑至第19名，远低于其他竞争对手的同类车型。

此外，长安马自达的产品更新节奏缓慢。相比竞争对手频繁推出新车型或改款升级，长安马自达的产品线显得陈旧且缺乏亮点，无法满足消费者对智能化、电动化的升级需求。

销量疲软与经销商压力

2024年，长安马自达的主力车型表现不佳，销量疲软尤为明显。

马自达3昂克赛拉在2024年9月之前月销量仅为一两千辆，9月虽提升至7707辆，仍远不及往年月销过万辆的水平。昂克赛拉面临来自本田思域、丰田卡罗拉等竞品的强烈冲击，市场份额被持续蚕食。

马自达CX-5作为SUV车型中的主力，销量同样表现不佳。虽然该车型在空间、操控性上有一定优势，但在内饰设计、智能化配置等方面已被竞品拉开差距。2024年，该车型月销量基本维持在几千辆水平，无法支撑整体销量。

马自达CX-30和CX-50这两款车型的市场表现更加惨淡，每月销量仅几百辆，很难为长安马自达面临的整体困境带来实际提升，激烈市场竞争下不拖后腿已是不易。

值得注意的是，销量的下滑是在产品大降价促销的背景下发生的。2024年，长安马自达对旗下车型开展过多轮优惠活动。2024年8月，长安马自达宣布CX-5至高直降1万元；CX-50至高直降1.7万元；销量主力马自达3昂克赛拉则至高直降1万元，2.0L起步价仅需8.99万元起；降价幅度最大的是马自达CX-30，限时官方降价3.2万元，售价9.99万元起。

在销量低迷的背景下，经销商面临较大的库存压力。如果厂家仍要求经销商完成高额批售目标，经销商可能通过虚报零售数据应对考核压力。这在市场竞争激烈、整体销量下滑的情况下尤其常见，也加剧了经销商的资金压力，影响经销商网络的稳定。

产品竞争力不足，新能源需要破局

长安马自达的销量困境，从根本上反映出其产品竞争力的不足。产品更新周期长、电气化转型缓慢、智能化配置落后等问题，使其难以在市场中占据优势，这也是合资车企共同的难题。在我国新能源车企迅速崛起、传统车企加速转型的背景下，长安马自达的市场地位同样岌岌可危。

当然，长安马自达自身明显也意识到了上述困境，公司因此姗姗来迟推出了首款新能源轿车马自达EZ-6，但这款车型的市场表现未能扭转整体颓势。相较于其他车企的电动车型，EZ-6在配置和性价比上缺乏吸引力，很难赢得消费者青睐。

马自达EZ-6的失败反映了长安马自达在电动化转型上的短板。这不仅仅是单一车型的问题，而是长安马自达在新能源技术研发、市场定位和营销策略等方面的全面滞后。在未来，长安马自达需要有效提升电动化产品的竞争力，持续推出真正能够翻盘的产品。

2024年9月EZ-6预售时，长安马自达曾发布面向2027年的“中国市场行动纲领”，宣布至2027年将在新能源领域连续投入100亿元资金。其战略目标是，“2024年至2027年，每年至少向中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV细分市场覆盖。至2027年，力争实现销量翻两番达到30万辆，其中，新能源车型销售占比达到90%，成为合资新能源第壹品牌。”

但销量数据的矛盾进一步削弱了长安马自达的品牌信誉。长安马自达销量疑云的背后，不仅仅是统计口径的差异，更是其产品竞争力不足和市场战略失误的体现。在行业竞争日趋激烈的当下，长安马自达需要正视自身问题，通过优化产品和提升透明度来重新赢得市场信任；而相差约2万的年销数据差异，无疑是对这种信任的“伤口抹盐”。

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