宁德时代（300750）CIIC一体化智能底盘产品（即“滑板底盘”）的“布道”还在持续，并逐渐加码。

2024年4月北京国际车展，“宁王”滑板底盘首次公开亮相。

2024年12月下旬，宁德时代在上海正式发布CIIC超高安全旗舰版本——磐石底盘，做到带电情况下120公里/小时正面碰撞不起火、不爆炸；并宣布阿维塔将成为全球首个搭载磐石滑板底盘的新能源汽车品牌。

2025年1月初，美国拉斯维加斯“科技春晚”——全球消费者电子展（CES）上，“宁王”直接持股90%的宁德时代（上海）智能科技有限公司（以下简称“宁德智能”）与智脑竞速基金会（Intelligent Racing Foundation，以下简称IRF）正式签署战略合作谅解备忘录，将于2025年在中国的标志性景区举办AI电动赛车赛事。

作为IRF合作伙伴，宁德智能将向赛事提供CIIC一体化智能底盘，参赛队伍将基于此平台进行自动驾驶技术的开发与竞技。

按照宁德智能的官方说法，CIIC滑板底盘的核心特点是“上下解耦、高度集成、对外开放”，通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，实现一套底盘架构，百变车型。

也就是说，有了该底盘，上面套外壳，下面加轮子，你就有了一台智驾汽车。

在新能源汽车从“电池”上半场步入“智驾”下半场“血海”搏杀的趋势转换下，“宁王”并未躺在既有势力范围内“睡觉”，而是不断通过智驾底盘、储能、换电乃至生活广场等的“生态”布局，学习华为“智选车”生态打法，力争成为更多车企的“好朋友”。

当然，“宁王”的磐石底盘，到底是安安静静做硬件，还是从硬件立足、走向“软硬一体”整合，侵蚀华为乾崑智驾ADS和鸿蒙座舱系统的智控蛋糕，尚需时间验证。

而从CES期间与IRF的签署战略合作来看，“宁王”仅布局硬件的可能性已经不大。IRF优秀智驾团队的方案，随时可能被购买或入股。

四年谋局

事实上，滑板底盘并不新鲜。早在2002年，通用汽车即提出相关概念，但却并没有真正实现。

在宁德智能执行总裁胡国亮看来，传统底盘和滑板底盘的区别主要有两个。

首先，滑板底盘是解耦的，通过将悬架、转向、制动等部件，与电池、电控和电驱等三电系统都集成在底盘上，实现上下车身分离，底盘可以独立行驶，是滑板形式的。

第二个区别则在于，“宁王”的智能滑板底盘所有子系统都是智能控制的。宁德智能开发了SICC智能底盘域控，并将所有底盘控制功能和属性放在一起，以拉通所有子系统工作。宁德智能还将传统底盘的机电设备都转换成数字虚拟设备，将机械测试转换为数字测试，这也是磐石底盘能与人工智结合在一起的基础。

据“宁王”官方口径，基于上下车体解耦的结构设计，磐石底盘可以吸收85%的整车碰撞能量；并可实现不同车型、场景的灵活选配，极大提升开发效率、缩短研发周期；支持L3级别至L4级别智能驾驶。

也是基于该底盘的标准化接口设计理念，采用磐石底盘的整车量产时间大幅缩短一半以上，由传统的36个月降至12-18个月。

有趣的是，按照胡国亮的说法，宁德时代之所以开发磐石底盘，并非主动而为，而是电动汽车非常激烈的技术竞争所致，宁王“被迫这么做”。

“电动汽车领域，过去的竞争主要围绕电池展开。在过去的几年里，我们与所有欧洲、北美、主流汽车制造商进行了讨论。一开始，我们从欧洲和北美获得的需求是需要高能量密度，需要轻量化汽车，但他们并没有真正有效地推动汽车行业发展。”胡国亮表示，因此，宁德时代在绘制产品路线图时，不仅要提高化学能量密度，还试图提高体积成组效率。

“效率意味着有多少百分比的空间被电池的化学成分所占据。最初几年，我们在化学和能量密度方面发展得非常快。然后，大家都意识到因为使用了过高能量密度导致在热管理中有更大的风险，引发安全问题，出现了很多热失控事件。所以我们试图平衡安全性和能量密度，这不仅关乎成本，也与电动汽车的性能有关。”胡国亮说。

2019年，宁德时代推出CTP（Cell to Pack）解决方案，但欧洲和北美车企并不认为这是一个好主意，认为这不是制造前沿主流汽车的正确方式。

然而，在随后两三年的时间里，CTP不仅成功降低了电池成本，同时也极大降低了电动汽车的成本，使电动汽车在没有政策或财政补贴的情况下，用户也能负担得起。宁德时代营收、净利润及市值开始狂飙，“宁王”或“宁茅”称号不胫而来。

吃足技术红利的宁德时代，也因此开始思考下一步做些什么能进一步提高电动汽车能力，滑板底盘技术由此进入“宁王”视野，创造机会将概念真正转化为产品成为“宁王”新使命。

2021年7月下旬，宁德智能在上海注册成立。公司雇佣了大约700名经验丰富的汽车工程师，研发技术过硬、稳定性佳、可靠性也要好的滑板底盘。

中汽协动力电池协会公布的数据显示，2023年1-11月，宁德时代动力电池装车量145.78GWh，市占率42.91％。而2024年1-11月，宁德时代动力电池装车量达到211.72GWh，同比提升了45％以上，但市占率仅提升了2％。

而随着2024年下半年以来插电混动和增程式电动车销量的提升，以及行业价格内卷，售价更便宜的磷酸铁锂电池装车量得到大幅提升，这也让更多电池企业来“宁王”碗里抢饭吃。宁德时代2024年1-11月三元锂电池装车量市占率69.38％，磷酸铁锂市占率则仅有36.52％。考虑到插混和增程的迅猛发展势头，未来数年内磷酸铁锂市场扩容及价格内卷，“宁王”必须在固态电池量产上车前找到新的营收增量。

这也正是磐石底盘被提到“宁王”营销C位的重要内因之一。

生态卡位

除了“进可攻智驾”“退可守硬件”的磐石底盘布局外，2024年宁德时代也在多个新能源汽车产业链的生态筹划上持续落子“卡位”。

2024年4月，宁德时代发布了全新储能产品天恒；同年12月18日宣布进入换电市场，打造全国换电网络，计划2025年自建1000座巧克力换电站。

如果说上述动作均与“宁王”全球最大动力电池厂商的产业链高度相关，2024年8月，宁德时代携手多家车企共同打造的成都宁德时代新能源生活广场（以下简称“成都广场”）开业，就多少有点出人意外。

当然，按照宁德时代的官方口径，成都广场是为消费者构建集“看、选、用，学”四位一体的“全场景·新体验”平台，是一家跨品牌的新能源汽车线下体验店。但在媒体眼中，宁德时代从车企2B供应商转变到2C“4S店”，打造新能源汽车渠道的用意，确实与华为智选车模式全面参与车企设计、营销、销售终端的做法相近。

何况，较华为利用手机终端零售店拓展“四界”零售店的相近不同，宁德时代之前并没有终端零售渠道经验。

由此，宁德时代有意为之、与华为对标的传言也被更频繁提及。

当然，“宁王”放下身段，学习华为好榜样，华为也没有闲着，其日前最新公布的硫化物固态电池专利更是炸裂。

名为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》的华为专利显示，通过掺杂氮元素等材料，华为固态电池性能与寿命得到极大提升。

3000公里起步的续航能力、无法燃烧、5分钟充满、续航精度高。

如此夸张的数据描述，哪个消费者看了不惊喜？华为“四界”及朋友圈哪个不开心？

宁德时代看了，大概率还不至于到惊吓的程度。尽量用足三元锂、磷酸铁锂等现有技术产品的生命周期；储备好固态电池、磐石底盘等新一代技术产品；利用投资过阿维塔、哪吒汽车、极氪汽车、北汽蓝谷、奇瑞汽车、赛力斯等诸多车企的优势，广开销售财路；借助储能、充电乃至线下体验店，培育未来选车、换电等2C端的消费者品牌心智，宁德时代的“生态卡位”也似乎不难理解。

但万事无绝对。

2022年曾以“市场很大，不会造车”回应资本市关切的宁德时代董事长曾毓群，面对华为固态电池的兵临城下，其如何构建宁德时代的“护城河”并对华为“示威”，磐石底盘的推出和IRF赛事的展开或就是最佳开始。

“现在整个自动驾驶市场的挑战是——它是一个高度分散的市场。除了特斯拉不仅能够提供硬件和软件，还能够提供过去10年的真实驾驶数据，用来帮助他们训练人工智能算法之外，对其他汽车公司来说，把这些整合在一起是非常非常有挑战的。”IRF秘书长唐敏勤签约后受访时表示。

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